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【摘 要】：5次南极之旅对于罗光富来说，意义各有不同：2014年，他第一次随“雪龙”号船出海，南极瑰丽壮美的奇景深深镌刻于心中；2016年，第二次参加南极考察，

5次南极之旅对于罗光富来说，意义各有不同：2014年，他第一次随“雪龙”号船出海，南极瑰丽壮美的奇景深深镌刻于心中；2016年，第二次参加南极考察，他见到冰川、企鹅觉得习以为常，注意力全放在提高采样质量、解读数据意义上；2017年至2021年，他又先后3次参加南极考察，由一名老队员成长为大洋队队长，不仅要完成好自己的科考任务，更重要的是带领40多名大洋队队员一起高质量完成年度科考计划。

罗光富倍感自豪地说：“以前我们在海里采完样，只能带回陆地上分析。现在从海上采样后，第一时间就能拿到科考船上宽敞先进的实验室里进行预处理，数据都是‘热腾腾'的！”在他眼里，科考船上的年轻人就像一股清新的风，为科考队伍注入了生机活力，“年轻人的知识储备新，常常提供令人耳目一新的解决方案。年轻人活泼、有激情，大家一起唱歌、玩耍，船上的日子就没那么难熬了！”

见习大副陈冬林——

心愿是把大家安安全全带到目的地

在“雪龙”号船上，陈冬林最喜欢的地方是驾驶室。不仅因为这是他的办公地点，还因为透过那一圈360度的大舷窗，能看到不一般的景色。

在驶向南极的路途中，他见过天高云阔、水光潋滟，也看到过浓雾四起、浪花飞腾。但无论如何，这位年轻的科考船驾驶员总是瞄准方向，所向披靡、一往无前。

极地科考船通常包含三个部门：甲板、轮机和实验室。其中，由船长、大副、二副、三副等组成的驾驶员团队，担负着极地科考全程的航海驾驶任务。从一名普通水手做起，到成为我国第三十八次南极科考队“雪龙2”号船的见习大副，34岁的陈冬林经过近十年的海上历练，已成长为一名更加成熟可靠的驾驶员。

“科考船一般都具有自动驾驶功能，出发前我们都规划好了航线，开启‘航迹舵'模式后，船舶就会沿着既定航线自动航行。但航程关键航行节点，都离不开驾驶员的细心核查与严密监控。”陈冬林说，风平浪静时也许谁开都一样，但一旦出现突发状况就特别考验驾驶员的经验和水平，容不得一丝大意。

西风带是南极航路上的最大拦路虎。这条气象带变幻莫测、险象环生。风高浪急时，船体倾斜的单边摇度甚至达到25度，大部分人会因为船体的剧烈晃动而晕船呕吐。

进入西风带的那一刻，陈冬林也变得高度紧张。轮到当值，他会密切观察船头和海浪的夹角，最大程度避开正面冲击，尽量保证船体的平稳。“脑子里只有一个念头，要把大家安安全全带到目的地。”陈冬林说，几年跑下来越来越有经验，也更有信心了。

航海的挑战就像海里的朵朵浪花，层出不穷。“雪龙”号穿越西风带后10天左右，科考队就会抵达南极海域。陈冬林无心留恋美景，眼睛迅速开启识别和搜索模式，努力分辨哪些是新鲜冰，哪些是陈年老冰。当科考船实在无法在冰中行进时，陈冬林就要开动脑筋“破冰”。在驾驶员的操作下，“雪龙2”号船船头“冰刀”样的破冰龙骨压向厚厚的浮冰，依靠船舶自重及惯性冲撞破冰，船尾装备了两台可360度旋转、强大功率的全回转吊舱式螺旋桨，可打碎并掏空浮冰。

休息时，除了打游戏、看电影，陈冬林还喜欢摆弄一些最新的航海电子产品和智能设备，期望着未来能有更多科技元素赋能传统的航海驾驶。

电气工程师唐兴文——

这条船就跟自己的孩子一样

第一次跟随科考船驶入南极海域，看到眼前的景象时，唐兴文震撼得说不出话来。“你知道吗？真的太美太纯净了！找不到最恰当的语言去形容。”

这位1995年出生的科考队员认真地解释着初见南极的震撼。尽管才27岁，他却已经4次抵达南极，此时正在第四次奔赴南极的路上。

唐兴文是“雪龙2”号船上的一名电气工程师，他熟悉科考船的“筋骨”“血液”，无论是科考船上的电力推进装置、通信导航平台还是甲板科考系统支撑设备，任何机器电气系统出了问题，大家都知道找小唐和他的同伴们。

早在“雪龙2”号船还在江南造船厂里努力“生长”时，唐兴文就钻进船“肚子”里了，一待就是10个月。他负责参与监督船的建造进度、电气线路的铺设规范等。彼时封闭的厂房和船舱里酷热难当，作业需佩戴防尘面罩，待一小会儿就会大汗淋漓，一天得换三套工作服。等从船“肚子”里爬出来，真正坐上这条船奔赴南极时，唐兴文感到很欣慰，“这条船就跟自己的孩子一样！”

从2019年7月登船至今，除了短暂下船调休，他在“雪龙2”号船上已经住了700多天。

文章来源：《极地研究》 网址: http://www.jidiyanjiu.cn/zonghexinwen/2022/0117/430.html